如果没有美国华侨、抗日战争将军沈昌的女儿沈蓓，“滇越铁路云南段如何从法国人手中收回？”滇越铁路抗战时期经历了哪些风霜？“这些鲜为人知的故事可能会淹没在历史的长河中。近日，在滇越铁路起点昆明火车北站附近，沈蓓、昆明铁路局老职工翁大昭、中富等人走访沈昌，为滇越铁路区司令部的工作遗迹做准备，揭开了这段尘封的历史往事。
沈贝的父亲沈昌，抗日战争期间，曾任川滇铁路公司总经理、叙昆铁路工程局长、滇越铁路区司令部筹备组主任，负责滇越铁路的军事运输和铁路抢修工作。1942年，沈昌作为远征军中将司令前往缅甸前线，负责军事运输。从野人山出来后不久，中风突然死亡。
“我父亲的个人命运与云南越南铁路和国家的命运密切相关。”沈贝回忆说，1937年卢沟桥事件发生后，她的父亲被紧急命令从南京到昆明工作。当时，中国东南沿海港口被日本军队封锁，政府迁往重庆。大量的工厂、学校和机构也从越南从云南越南铁路迁往云南、贵州和四川。她和母亲乘坐南京飞往香港的最后一架飞机前往昆明。
随后，日本占领越南，试图彻底切断抗日战争物资运输线。自1939年底以来，它派遣飞机轰炸云南越南铁路云南段沿线的铁路、桥梁、车站、城市和战略要地。
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“住在昆明小石坝的时候，躲日军空袭是正常的生活。我们手无寸铁，就像案板上的肉。”回忆起70多年前昆明的轰炸，沈蓓依然心惊胆战。“一架日本飞机在城里轰炸后，发现我们逃到了山上。我还是忘不了飞机俯冲下来时日军的表情。他骄傲地说老板嘴裂了。周围都是血，妈妈把我压在身下。”
一架从重庆飞往昆明的民航飞机吸引了日本飞机的注意，沈蓓和母亲逃脱了一场灾难。但这架民航飞机未能幸免，100多名乘客全部死亡。
沈蓓不知道的是，父亲沈昌在她和母亲躲避空袭的同时，一点也不放松。翁晓芳的儿子翁大昭告诉父亲，此时云南越南铁路仍由法国人负责，中国只对铁路运输行使调度指挥权。为了防止日军沿滇越铁路入侵，父亲先是拘留了中国所有的机车，然后被命令炸毁中越交界处河口铁路桥的中桥墩和桥梁，封锁河口隧道，拆除河口至碧色寨117公里的铁路轨道。
翁大昭说：“为了完成这项任务，他们不仅要面对热带恶劣的自然条件，避免日本飞机的轰炸和干扰，还要克服许多技术问题。”。
“收回云南越南铁路云南段的管理权也是一项艰巨的任务。”昆明铁路局常年从事云南越南铁路研究的老员工和中富表示，云南越南铁路自建以来一直由法国人负责，中国政府和中国人民正在努力恢复路权。
1940年9月10日，中国政府首先成立了具有军事控制效力的“滇越铁路滇段司令部”，对铁路运输行使调度指挥权。1943年8月1日，中国政府宣布与投降法西斯的法国维奇政府断交，成立“滇越铁路滇段管理处”，接管滇越铁路滇段管理权。
“比原来签的时间早了近50年，不费一兵一卒。其中，沈昌功不可或缺。“和中富表示，1940年，沈昌以滇越铁路线区司令部司令的名义向国内外发布公告:中国政府命令滇越铁路线区司令部司令接受滇越铁路，指挥铁路一切事宜。宣布外籍员工如愿继续工作，将平等对待中国员工。如愿出境，全部放行。同时警告:借接管的机会造谣生事，按军法严惩不贷。
“这一恩威并重通知的实施，实际上宣布法国人已经运营了30多年的滇越铁路云南段提前回到了中国的怀抱，”中富说。
翁大昭说，在不费吹灰之力的成功背后，有许多未知的努力。他精通法语的父亲被沈昌命令，多次深入法国人询问情况。最后，找到合适的时机，收回云南段的管理权。
“滇越铁路对抗日的贡献非同寻常。中国人民应该好好挖掘保护和争取这一铁路管理权的精神遗产。”沈蓓说，在了解父亲过去的过程中，他深深地感受到父母建设国家、抗击外国侵略精神的价值。
“父母当时的梦想与今天的中国梦完全相关。”沈蓓呼吁挖掘这些精神财富，不仅仅是后人缅怀祖先的个人行为。
滇越铁路鲜为人知的往事:不费一兵一卒收回