亦庄新城公布了有轨电车T1线规划方案；随后，顺义宣布将在“十三五”期间规划建设三条有轨电车线路。消失多年的公共交通工具有轨电车再次回到了人们的视野。回顾历史，有轨电车在上世纪初北京的公共交通中发挥了重要作用。
清末，为了方便人们从马家堡火车站进入北京，英国人在马家堡修建了第一条有轨电车线路。当时的路线是从马家堡到永定门，俗称“马永线”。不幸的是，这辆有轨电车存在的时间很短，义和团运动被摧毁，这条有轨电车线路在损坏后没有修复。
20世纪20年代初，北洋政府开始投资建设新的有轨电车线路。经过三年多的建设，到1924年底，第一条有轨电车线路开通，从前门开到西直门。1924年12月17日，通车仪式在天安门广场南侧举行。当天，它并没有向所有公众开放，而是对以前收到“有轨电车优惠券”的人进行了“试运行”。从第二天开始，也就是12月18日，正式对外运营。因此，第一天没有机会亲身体验有轨电车的人，纷纷站在沿线的道路上看热闹，当时的情况可谓“观者如潮”。
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1924年12月18日，《晨报》第六版刊登了《昨日电车开车仪式》的新闻报道:“北京电车公司昨日(17日)上午11时举行开车式。前天，该公司位于天安门广场南侧，高搭席棚为会场，电车周围都是彩票账户..中外客人数百余人，电车公司员工均为招待员，佩戴蓝丝徽章，上缀着小红花……”另有报道:“电车行开车典礼结束后，所有客人都乘车东行。分为八辆花车，绕行一周，从天安门起点，经东单、东四至北新桥、后门及太平仓，经西四、西单至天安门，1:30分散开会。下午2点起，除八辆花车外，还有四辆普通车，共12辆，绕行全线。车上乘客极其拥挤，沿途观众也人山人海，没有任何故障。”
到1930年，北京有轨电车线路发展到6条，运营方向为：1路从天桥到西直门，这是今天105路电车的前身；2路从天桥到北新桥，这是今天106路电车的前身；3路从东到西；4路从北新桥到太平仓；5路从崇文门到宣武门；6路从崇文门到和平门。有趣的是，这些不同的线路被定义为不同的颜色，如黄线和蓝线，这与今天的地铁非常相似。
然而，老北京有轨电车的乘车舒适性与今天的地铁不同。@ 电车只有一节车厢，最多有一个牵引车厢，载客量很小。由于车厢拥挤，许多不能上车的人躺在车门旁“蹭车”。其次，当时没有空调，甚至门也很简单：冬天用木门，夏天用铁栅栏门，但也必须手动开关门，有点拥挤，很难关上门。车里的人也要饱受冬天灌风，夏天闷炉的折磨，根本不舒服。
尽管如此，有轨电车仍然很受欢迎。然而，在准备有轨电车之初，它一直受到各种阻碍。刚铺好轨道，就有人抱怨它破坏了历史遗迹，要求改道。沿途，商家也觉得道路两侧竖立的电线杆影响了自己的业务，并表示反对。其中，北京街道上到处都是视电车为敌人的人力车夫。
清末人力车从日本传入中国后，逐渐成为北京人出行的首选交通工具。老北京胡同纵横，轻便的人力车走街串巷极其方便。20世纪20年代，北京有7万多人在拉人力车，一辆人力车负担着全家几张嘴的生计。而且有轨电车跑得快，拉得多，自然成了人力车夫的天敌。当时，在电车开通之前，北京师范大学总商会向北京师范大学警察局提出劝阻，“如果电车急于开车，数十万失业平民将被迫进入绝地……”在电车开通的那天，成千上万的车夫躺在轨道上，试图阻止电车通行。1929年10月22日，人力车夫对电车公司进行了“总攻”：破坏了63辆电车，破坏了许多轨道，导致停车18天的严重后果。
最后，有轨电车成为当时人们的主要交通工具。1937年，日军占领北京后，强行将日本的一些旧车卖给北京的有轨电车公司。虽然当年车辆数量增加，但都是日本用过的“二手货”，质量相当差。正是这些破旧的车辆一直维持着北京的公共交通。直到1949年北平和平解放，北京的公共交通才有了新的发展。
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北京上个世纪的公共交通 冬季灌风，夏季闷炉，有轨电车