南京早在清朝就有[地铁] 类似于今天的5号线

虽然南京在清朝扮演着不可替代的角色，但对南京的历史研究一直与当时的地位不一致。昨日，经过15年的准备，《南京通史·清朝卷》由南京市地方志办公室编撰。这本书从清初的江宁开始，全面生动地再现了清代南京200多年的政治地位、城市建设、经济发展和社会生活的变化和辉煌成就。它可以被称为了解清代南京的百科全书，以填补研究空白。“事实上，清朝南京的许多习俗一直保留到今天，南京的交通状况也相当发达。南京大学执行主编夏伟中教授告诉记者，清朝南京有“地铁”，三山街也是当年的“出租车站”。

三山街有当时的“出租车”站

清代的一些风俗习惯至今仍有许多保留，甚至影响了南京。“这是不可避免的，就像清代盐水鸭一样繁荣。也有很多地名是清代流传下来用到今天的。夏维中说，这本书还记录了很多我们很少听说过的事情，“就像南京的交通仍然非常发达一样，三山街是今天的交通要道，也是“出租车”站。”

原来，在当年被称为“江宁”的城市里，人们出行时除了步行外，还雇了更多的驴来代步。

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光绪23年7月(1897年)，陈独秀赶赴江宁参加江南乡试，亲眼目睹了城市交通状况。他写道:“城厢内外唯一的交通工具就是小驴。在路上，驴子投下了一串铃声，与四只小蹄子的德声相对应。坐在驴背上的人似乎有点诗意。”夏伟忠告诉记者，当年雇驴的停靠点在三山街。

@ 清代最重要的道路体系是由政府管理和维护的水陆交通干线，其中最突出的是驿站，提供易换马、临时住宿等服务。夏伟忠说：“当时的道路建设规划也是一个延续至今的产物。”。

清朝的“地铁”类似于今天的5号线

江宁城的交通状况并不总是以驴代步。为了改变城市“驴、骡、马车即肩舆(轿子)外没有其他交通工具可以行走”的局面，同时为了加强城市和下关的交通，时任两江总督端方于1907年奏准清廷，动支藩库银40万2，自下关修建铁路入城。1908年12月，该路完工，1909年2月正式通车，贯穿江宁省城。

虽然是铁路，但现在看起来更像是现在的地铁，只是“地铁”。“铁路通车后，有2辆英国机车、4辆卡车、2辆头等、2辆二等联合客车、6辆三等客车和1辆装饰豪华的总督专车。每辆公共汽车可以乘坐80或90人，两辆车南北对面，每小时一次。夏维中告诉记者，这条路全长7.3公里，从下关河开始，跨惠民河，经过栅栏门、三牌楼、丁家桥、无量庵(今鼓楼)、沿着北极阁南麓和两江师范学校(今东南大学)的后墙，穿过珍珠河后，今天太平北路东侧向南折叠，从衙门东墙到夫子庙地区。沿线设江口(今港务局三号码头附近)、下关、三牌楼、无量庵、督办等站。

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这条路线与今天的地铁5号线和3号线非常相似。为什么要这样设置这条路线？夏伟忠告诉记者：“当时，中国第一届全国博览会南洋劝说会在江宁举行，影响很大。不仅来自全国各地的游客来到这里，鲁迅和茅盾也参观了劝说会议，并被其新颖的技术和壮观的布局所震惊。当时，劝说会议就在沿线，以方便游客。”

学习西方车牌也分为春、夏、秋、冬

从最初的简单交通到城市的“地铁”，清朝南京的交通发生了巨大的变化。之后，马车和人力车逐渐发展起来，车牌也是一个重要的变化。如今，“限牌令”引起了人们的广泛关注，而在清末，车牌有一个重要的规定。“不久前，在中华民国南京的一次衣食住行展上，展出了当时的自行车牌照，分为春、夏、秋、冬，并按季更换车牌。事实上，这些都是在清末继续的。夏维中告诉记者，此举是张之洞当时学习西方交通的产物。

当年的牌照不仅分为春、夏、秋、冬四季，还分为颜色和文字，换季时需要重新更换。除自行车外，当时的人力车、水车也全年发放车牌。为什么会有这样的举动？夏维中笑道：“戊戌变法后，我们很多人都在学习西方模式，很多都属于物质层面的学习。“民国以后，《南京陆上交通管理规则》中出现了专门关于自行车的交通法规，包括:手铃要放在车里，一辆车不允许两个人一起坐，晚上开车需要打灯...违规者要处1元以上5元以下的罚款，“这一切都是一个学习探索的过程。这本书揭开了清朝南京历史的面纱，填补了清朝南京地方史研究的空白。

南京早在清朝就有[地铁] 类似于今天的5号线