郑和下西洋的[宝船]到底是什么样的？[宝船]有多大？

郑和访问了亚洲和非洲国家。船队中的海船被称为宝船，是船队的主体。郑和下西洋时，船上装满了使团领导成员乘坐的各种物品和从西洋换来的珍宝。宝船有多大？学术界一直在争论和分歧，这仍然是一个谜。

根据《明史》。郑和传》、《郑和家谱》、马欢的《英涯胜利》马欢、顾起元《客座赘语》顾起元、罗茂登《三宝太监西洋记通俗演义》等古籍记载：“大船修四十四丈，广十八丈。根据明代工部尺1尺相当于0.311米，明代造船习惯使用淮尺，而1淮尺现在是0.342米。因此，大型宝船长约151.8米，宽61.6米。这么大的船体，堪称“身势巍然，巨无与敌”。

从事造船史研究的专家，从船舶的长度和宽度来看，“宝船”的排水量约为3万吨，大于中国现代的1万吨轮。在古代建造这么大的船是不可思议的。他们对江苏、浙江、福建、广东等沿海地区和长江各口岸的木帆船进行了广泛的调查。对许多造船厂进行了调查，采访了许多熟悉木帆船生产的技术人员和老工人，认为长44英尺、宽18英尺的大船是难以想象的。据木帆船厂老工人估计，郑和宝船长约60米，宽约11米，排水量约1000吨，更为切实可行。

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上海交通大学杨毅教授认为，从航海和造船的角度来看，长度为44英尺，宽度为18英尺。这种长度与宽度之比太小，不适合航行和操作，因此推断历史记录是错误的。中国科学院自然科学史研究所周世德认为，“18”一词可能是“6”单词分别复制的错误。

山东大学历史系邱克首先从北京图书馆查阅了《三宝征彝集》。这是一本孤独的书，过去只闻名，没有看到它的书。书中写着“宝船陆拾三只，大人长肆捡肆尺，宽一捡八丈”。数字都是大写的，不可能是传抄错误。但这一尺寸与《颍涯胜利》等古籍记载一致，因此排除了认为“十八”是“六”字分开抄写的错误。与此同时，他认为《英涯胜利》的作者马欢与郑和使团一起回到了他的教徒身边，三次奉使西方国家，并担任通事（即翻译）的职务。他受到影响，身处“宝船”，所见所闻应该是第一手资料。明钞说集《英涯胜利》记载：“宝六十三号，大人长四十四尺，宽一十八尺。应该是可信的。

《明史》中关于宝船修44丈、广十丈的记载，从古代汉语修辞学的角度来解释、“广”不能解释为现代汉语中的“长”、“宽”。“修”、在古代，“广”是指物体的大小，而不是用来衡量物体的长度。《明史》采用“修”、“广”二字作为宝船建设工程的术语，不仅说明宝船高大壮观，而且与长宽不同。并计算出，宝船的长度为18丈(约60米)，宽约4丈(约13米)。

管劲丞写了《郑和下西洋的船》(载《东方杂志》43卷1号，1947年1月商业版)，认为明史载郑和的宝船长40丈，宽18丈，长宽比约7。∶3.根据现代不同吨位船舶长宽比的推测，这种长方形海船没有被切断。根据《龙江船厂志》附海船图，船四桅并立，每桅三叶，与明代费信《星茶胜利》中记载的“张十二帆”一致。计算宝船长度，充其量只有20丈。

1983年，我们到南京市下关三汉河附近中保村明朝制造宝船的龙江船厂遗址进行实地调查。共有七个平行的“作塘”，现在第四、五、六作塘保存得很好，尤其是“四作”保存得最好。1953年，“四作”出土了10多米的方形无孔木材；1957年，在“六作”出土了11.07米长的巨型舵杆，由铁力木制成。据当地农民介绍，近年来，大木材经常在池塘的水下发现。

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从巨舵杆的长度和结构分析来看，安装在这样一个舵杆上的舵叶高度为6.35米，而安装在这样一个巨舵杆上的船长应该在48到56丈之间。因此，这个巨大的舵杆很可能配备在下西洋的“宝船”。

曾与郑和四次出使西洋的南京人巩珍在《西洋番国志》中记载:“他乘坐的宝舟体势巍然，无敌，只有二三百人无法行动。”也可以推断，郑和的宝船非常巨大。

1984年10月，武汉长江船舶公司模仿郑和下西洋的帅船，长60多米，宽10多米。用于拍摄电视剧《郑和下西洋》。

关于郑和下西洋的档案，原藏于明朝兵部，成化时被刘大夏烧毁，使得今天很难了解郑和下西洋的全貌。至于郑和下西洋的宝船大小，历史学界使用古籍和出土文物，坚信历史记载是可信的，宝船长44英尺，宽18英尺。结合造船业的发展历史，科技界对古籍的记载持怀疑态度，认为古代不可能造出这么大的宝船，只能造出长约60米、宽约10米的船。关于郑和下西洋的“宝船”有多大，争论激烈，各派坚持自己的观点，互不让步。

郑和下西洋的[宝船]到底是什么样的？[宝船]有多大？