今日和大家一起来谈谈殖业产业中诞生的家族财阀。1870年12月，明治政府成立了工部省，负责除军工企业外，从旧幕藩接收的一批工厂和矿山的经营管理。工部省开始实施育种产业，主要从事改造、矿山扩建、铁路建设、电信、造船、铁路制造等业务，但很少关注民间制造业。明治官员深切感受到，建立现代企业是国家繁荣的根本途径。代表团回国后，根据大久保的建议，政府于1873年11月成立了内务省，原属于大藏、司法、工部省的劝业、警保等机构。大久保任内务卿，主管劝业治安这两件最重要的大事。大藏卿大久重信和工部卿伊藤博文作为左右手，协助大久保推动繁殖产业。
1874年，大九宝提出了关于水产养殖产业的建议，一开始就明确指出：“凡国的强弱取决于人民的贫富；人民的贫富取决于财产的数量；财产的数量取决于人民是否勤奋工业。但是找到它的根源，都是靠政府官员诱导奖励的力量。“政府的积极作用被视为繁殖产业和国家繁荣的关键，政府的作用主要是指导和鼓励人民繁殖产业。起初，人们仍然缺乏投资能力和信心。新旧企业仍以官营为主，但内务省的目的始终是引导和促进私人投资。1875年，大久保又提出了“明确本省事业目的”的建议书，要求内务省“不作外貌虚伪”，“专注于厚殖民产，振兴民业”。支持三菱是明治政府支持私人资本的典型例子。三菱创始人岩崎弥太郎(1834-1885年)是土佐藩的下属武士。他与权势人物交朋友，善于管理。在明治初年的巨大变化中，他从经营海运开始。
1873年，他的商号改名为三菱商店，后来又称三菱轮船俱乐部，在竞争中压倒了半官半民的邮政轮船俱乐部。1874年，三菱出兵台湾从事军事运输，深受政府青睐。当时，海上航运是物资运输的主要途径，但沿海航运和外贸航运都被外国公司垄断，这也加剧了日本的国际收支赤字。海运也与军事关系密切。日本政府高度重视发展海运业，夺回海运控制权。为了出兵台湾省，政府为三菱购买了13艘船。1875年，根据大九宝的建议，将这批船归三菱所有，并将破产的邮轮俱乐部的15艘船免费交给三菱。他还决定在15年内每年给三菱25万日元的营业补贴，并命令三菱开通上海航线。此时，三菱拥有三艘船只，一跃成为日本的“海运之王”。
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在政府的大力支持下，三菱大幅降低了票价和运费，与美国和英国船舶公司展开了竞争。例如，三菱将横滨和长崎之间的优质票从30日元降至8日元，三菱到上海的四艘船因降价而每月损失2万日元。如此激烈的竞争迫使美国太平洋邮轮公司退出，三菱获得了81万美元的政府低息贷款，并合并了上海航线和四艘船。经过半年的竞争，大英轮船公司被迫退出横滨至上海的航线。三菱还开通了从中国牛庄(今辽宁省)到朝鲜釜山的航线。在国内沿岸航线上，外国船舶几乎全部被排除在外。在1877年的西战中，三菱为政府军承担了军事运输，获得了122万日元的利润。到目前为止，三菱拥有61艘船，2100多名员工。
支持三菱只是一个典型的例子。总的来说，政府采取了一系列措施来鼓励和帮助私人投资。当然，由于缺乏经验，有些措施几乎没有效果。20世纪70年代，有效措施主要包括：一是开设“模范工厂”，示范，为民间工厂培训工人提供经验。这项工作主要由内务省开展，设立了丝绸、纺纱、毛织、制糖等工厂，富冈丝绸研究所和爱知纺纱研究所发挥着显著作用。二是财政补贴。政府从正常的财政支出、财政准备金和起始公债中提取一部分，以补贴私营企业。@ 1887年7月前免征所得税，1897年前免征营业税，这也是一项重大的财政支持。三是设立广泛的国家银行，拓宽融资渠道。根据国家有关法律，国家银行由私人出资成立，起初只有4家。1879年，国家银行激增至153家。从1876年到1880年，政府纸币流通额增加了近2000万日元，而银行券流通额增加了3200多万日元，融资渠道大大拓宽。
然而，育种产业不可避免地会带来一些问题。一是通货膨胀，金融不稳定。国家财政和水产养殖产业基金由大量发行政府纸币和银行券支持，两者都无法兑换硬通货。这导致货币价值下跌，价格上涨，商业投机盛行，金银继续大量外流。归根结底，它不利于繁殖产业，不利于国家的稳定和发展。二是官营企业管理不善，除矿山、铁路、电信、军工企业外，几乎都处于亏损状态，成为财务负担。而且，官营企业的存在必然会在原材料采购、产品销售等方面与民争利，不利于产业的进一步发展。政府很快就意识到这一点，受到了民间和舆论界的批评。
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1878年5月，大九宝与一名官员交谈，将维新事业分为三个阶段。第一阶段是初创阶段，第三阶段是守成阶段，明治十年至二十年（1877-1887年）是第二阶段。“这一时期是最重要的时期。整顿内部治理和繁殖民产都在这一时期。虽然利通不称职，但他决心充分履行内部责任。”。大久保一直痴迷于“繁殖民产”，但他的话音刚落，却不幸在去官署的路上被反动士族刺杀。木户已经一年前去世了，伊藤博文继任内务卿，大藏卿大久相信他们曾经是政府的两大支柱
殖业中诞生的家族财阀是什么？ 他们分别是谁