郑和下西洋的原因有很多，有人说是宣扬大明军威，寻找建文帝和玉玺，甚至包抄木儿帝国，
扫荡张士诚的旧部，等等。但无论如何，这是中国古代最大、船舶和海员最多、时间最长的海上航行，也是当时世界历史上最大的海上探险活动。
自1405年以来，郑和在29年中下了七次西洋，然后明朝的海外航行逐渐终止。这是否意味着自从郑和下西洋的绝唱以来，明朝强大的宝船技术已经断代失传？
告诉你明代造船技术没有失传。
郑和下西洋是宝船。作为中国古代造船技术的大师，郑和宝船保守估计船长至少57米，拥有龙骨结构水密隔舱旋转桨等一系列高科技技术。此外，郑和的船队是一支以宝船为主体，与大型船队合作，协助船舶组成，用于装载“马船”、运输粮食“粮船”、战斗“船”、生活“船”，分工细致，种类繁多。
而且郑和船队的风采，明初强大的航海实力，都来自于明朝东南各省的大型官营船厂。
但自郑和下西洋仪式结束以来，下西洋活动已经结束，大型宝船已经失去了用场。明朝官营船厂失业，大量工匠纷纷逃亡。从那时起，造船质量越来越差，形成了恶性循环。战舰的性能远远落后。后来，明朝舰队不敢面对抗日本海盗驾驶的“假明朝船”。戚继光甚至开玩笑说，明朝的大型战舰，更不用说与敌人作战了，可以在海上行驶，是一艘好船。
郑和下西洋时的宝船，真的就这样失传了吗？
事实上，就在明朝官营造船业衰落的时候，明朝民营造船业的实力悄然增强。大量逃离官营船厂的工匠在民营船厂重新经营旧业务。他们不仅代代相传，而且随着与国外造船技术的交流，技术也越来越先进。即使在抗日政治任务的帮助下，技术也在不断提高。在大量军事订单的支持下，在抗日战争后期，明朝水手不断装备升级，装备升级版的“大福船”，清理海上的日本海盗船，被称为“像车一样碾螳螂”。即使与同时代西方最大的战舰相比，后来的巨型福船也相差不远。
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明朝的造船技术是如何失传的？
后来，清朝取代了明朝，一开始也非常同意强大的造船技术，并发展起来，甚至创造了“鸟船”，收复了台湾，成为康熙的一大成就。然而，随着清朝采取了封闭锁定国家的政策，封闭了人民的智慧，甚至大量的战舰被封存和拆除，清朝的水手越来越过时，并被越南海盗殴打。
郑和七下西洋时的宝船去了哪里？真的失传了吗？