不知道:清朝修铁路的读者，下面给大家详细介绍一下，然后往下看~
在1881年中国第一条自建货运铁路唐胥铁路建成之前，朝野各方对进口铁路仍存在巨大争议。
虽然有很多支持者，包括李鸿章、左宗棠在内的官员都极力倡导修建铁路，但反对者只需要用一句话就堵住了支持者的嘴:“烟伤庄稼，震动陵墓。”庄稼涉及民计民生，陵墓涉及祖先的香火。谁敢在这方面犯错误？
因此，尽管早在1876年，英国怡和洋行就在上海闸北至吴松口之间修建了一条14.5公里长的窄轨轻便铁路，但这条铁路很快就被清朝花费大量资金购买、拆除和铲平。从那以后，五年来，清朝再也没有计划修建一英寸的铁路。
[img]644696[/img]
当然，时代的发展不会受到一些盲目保守的官僚的制约。随着洋务运动的深入，军民企业如雨后春笋般涌现，尤其是北洋水务工程师的初步建成，对铁路的需求越来越大。
北洋水师船每天都需要大量的煤矿作为动力。过去使用的人力和骡子运输远远不能满足北洋水师船的需要。因此，必须建设铁路，将开平矿务局的煤炭运至数百英里外的天津大沽口，以满足停泊在那里的北洋水师船的需要。
因此，在李鸿章和其他人的反复努力下，唐旭铁路终于建成了。虽然在铁路建成之初，由于清廷禁止在铁路上使用蒸汽机，运输工人在铁路上滑行驴和马拉煤车的荒谬举动，但在李鸿章的支持下，一年后，唐旭铁路开始使用中国技术人员自己设计和改造的“龙”机车牵引，实现了机械动力。
[img]644697[/img]
唐旭铁路远远不够。1886年，李鸿章奏报朝廷同意，以“历年新河浅阻，原铁路停20英里，煤炭运输滞后，可能误用各兵船”为由，“从徐各庄到阎庄沿新河南岸修建铁路60英里”，建成了唐旭铁路延伸段。1887年，唐旭铁路建于芦台北塘口，即唐旭铁路。
唐旭铁路、唐岩铁路、唐鲁铁路相继建成，似乎没有“烟伤庄稼，震动陵墓”，而是带来了巨大的好处。开平矿务局挖掘的大量煤炭可以通过这些铁路运输到各方，堵住了保守官员的嘴。
甚至一些以前强烈反对铁路建设的官员也成为了铁路建设的支持者。例如，刘坤一。早在1874年，江西巡逻队的刘坤一就明确表示反对铁路建设，认为西方列强一直试图在中国建设铁路。如果中国自己修建铁路，它将引起西方列强的非分之想。他试图禁止铁路，以防止西方列强入侵。
[img]644698[/img]
然而，1895年，深受中日甲午战争失败刺激的刘坤一主动上了“请铁路公司开办折扣”，要求推进铁路建设。由于铁路建设需要大量资金，国家暂时拿不到这么多钱。刘坤一建议向外国借钱，向外国商人发行股票筹集资金，利用外资建设新铁路。
在突破了铁路的心理障碍后，铁路出现在中国南北地区。台湾铁路、关东铁路、胶济铁路、芦汉铁路已建成，成为经济社会发展的主要动脉。
仅1909年，清朝就建成了宁省铁路、齐昂铁路、京张铁路、汴洛铁路、张绥铁路、清徐铁路、川汉铁路等7条铁路。
[img]644699[/img]
据统计，从1881年到1911年，清朝共修建了50条铁路，总长度超过9100公里，遍布全国18个省市。一些铁路，如台湾枣铁路，甚至在清朝灭亡后宣布建成。
【参考资料:《清史稿》、《清铁网》等。
清朝的铁路是什么样的？ 甚至在灭亡后才宣布建成