很多人不知道清朝修铁路，
甲午战争结束后，清政府不得不签署《马关条约》，因为它在日本惨败。这场战争的失败不仅严重打击了国民经济和军事，也暴露了清朝外强中干的实质。在这种情况下，列强国家迅速进一步侵犯了在中国的利益。
在列强各国众多夺取利益的手段中，有一种值得注意的手段，那就是修建铁路。铁路建设是国家重大基础设施建设项目之一。以当时清朝的国力和财力，修建铁路是一种奢侈。就在这时，列强们争先恐后地争夺清朝的铁路建设权。列强国会同情地帮助清政府建设基础设施吗？对于狼子野心的侵略者来说，没有慈悲，只有唯利是图。
列强的贪婪似乎很明显，洞察力也不难。然而，令人惊讶的是，列强打着“帮助清政府”的旗号开始了他们的铁路掠夺计划。其中，沙俄是最热衷于这一切的国家。
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上图_ 《马关条约》原本藏于台北故宫
根据《马关条约》，清朝需要割让辽东半岛给日本。对于窥视满洲已久的沙俄来说，这并非好消息。尤其是辽东旅顺港，这个满洲地区为数不多的不冻港，早已让沙俄垂涎三尺，如果被日本捷足先登，自己再想一次就麻烦多了。因此，当清政府赔偿日本3200万白银时，沙俄出面拉拢同盟法国，也想在东亚夺取利益的德国干预将辽东归还清朝。显然，这是日本外交史上的一大败笔，不服气的日本人策动了日俄战争，当然这是后话。
清政府自然喜出望外。因此，一些清政府官员错误地认为沙俄是朋友，值得依赖，包括李鸿章、张之洞等外交名人。清朝的善意是中国沙俄的怀抱，因此沙俄以军事便利支持清朝为由，与李鸿章密商在满洲修建铁路。
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上图_ 李鸿章(1823年2月15日至1901年11月7日)
经过沙俄的考虑和与李鸿章的沟通协商，沙俄在中国的第一条铁路干线最终被确定为符洲腹地(远东干线)。这条铁路干线对沙俄有很多好处:
1. 沙俄可以相对容易地对满洲地区进行军事干预；有了军队的支持，获取利益自然相对容易；
2.
修建铁路需要资金。既然铁路是在清朝修建的，那么这笔钱就必须由清政府支付。如果清政府负担不起，他们就必须向俄罗斯和俄罗斯借钱。这笔钱不是白人贷款。它不仅要支付利息，还要有资金来源作为担保。说白了，清政府要以盐税、关税等税收为担保，这样税收才能由俄罗斯和俄罗斯控制；
3. 铁路建设的材料必须从俄罗斯购买，技术人员必须聘请俄罗斯人，这不仅可以刺激俄罗斯的国内需求，还可以赚取另一份原材料费，可以说杀死两只鸟。
@ 俄罗斯铁路建设必须符合俄罗斯标准，俄罗斯铁路是宽轨（1520mm）与其他欧美国家（其他欧美国家铁路间距1435mm，被指定为国际标准铁路间距），所以铁路只能运行俄罗斯火车，基本上成为俄罗斯专用线路。
从这个角度来看，沙俄基本上是利用清政府的钱(只是沙俄先垫上)和土地，做自己想做的事情，而沙俄这一切都是为下一个目标准备的，那就是租旅顺港。
[img]582316.jpg' />上图_ 19世纪末20世纪初，中东铁路为沙俄夺取中国东北资源，修建“丁”字形铁路，图为修建铁路的中国工人
正如前面提到的，旅顺港是满洲罕见的不冻港，也是军港的基础，可以说是日俄海军长期梦寐以求的好地方。特别是对沙俄远东舰队的进一步发展尤为重要，这是沙俄不遗余力地干预日本放弃辽东的根本目的。最后，在光绪24年(公元1898年)，沙俄在北京与清政府签订了《旅大租地条约》，成功将旅顺和大连纳入自己的势力范围。据说这个条约可以顺利签订，李鸿章说了很多好话，因为他接受了沙俄罗斯的好处。成功租借旅顺后，沙俄还将满洲的铁路支线修建到旅顺，使沙俄利用铁路之便将整个远东与满洲连接起来。
庚子拳乱后，沙俄强迫清政府同意在铁路沿线驻军，这相当于在满洲腹地获得驻军权。此外，由于庚子赔偿导致清政府财政赤字严重，沙俄以清政府财政短缺、无法偿还铁路建设贷款为借口，在部分铁路两侧30公里范围内取得了矿产开采权。就这样，沙俄几乎侵蚀了满洲清政府的主权。可怜的清朝龙兴之地，竟如此轻松地成了沙俄嘴里的肥肉。
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上图_ 南满铁路:旧铁路名称。原为1897-1903年沙俄在中国东北部建造的中东铁路的一部分
清朝官员对沙俄的卑鄙行为一无所知，但此时清政府已经沦为鱼，让列强屠宰，满洲问题根本无法回天。戏剧性的是，沙俄的专注也是“举起石头砸自己的脚”。日俄战争的惨败不仅让沙俄失去了旅游租界，还将南满铁路建设的所有特权转让给了日本。继沙俄之后，日本已经超越了一切。日本海军在不遗余力地日化南满的同时，利用南满丰富的自然资源和地理优势，不断壮大自己的军事实力。从此，日本海军跻身世界强国之列。
沙皇和俄罗斯通过修建铁路获得了巨大的利益，使其他大国“看到眼睛，但也贪婪在嘴里”。这些国家利用他们在清朝所拥有的权力来争夺铁路建设权。德国占领了胶东，也效仿了沙皇和俄罗斯，通过获得从济南到胶州湾的铁路建设权来控制山东半岛。此外，大国还通过商业手段进一步吸引了清朝的黄金。
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上图_ 南满铁路债券
随着清朝被迫开放内河港口数量的增加，商业交流日益繁荣，中原大陆建设铁路十分必要。与此同时，各地的反清势力也让清政府和官员感到统治权力岌岌可危。如何快速将军队运送到反动势力爆发地已成为当务之急。因此，在军事上，清政府对铁路的需求更加迫切。在这样的背景下，列强开始积极“为”清朝修建铁路。
铁路不能白修。列强在获得铁路经营权和分权的同时，通过惊人的高利贷和抵押担保，进一步控制了清政府的财政主权和税收金额。面对列强对主权的侵蚀，清政府几乎没有抵抗力。我们唯一能做的就是向列强国家分散贷款，希望通过平衡他们在清朝的利益来相互限制，但事实上，这只是清政府的一厢情愿。
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上图_ 洋务运动 修建的铁路
可以说，铁路虽然建在清朝的土地上，但每一条铁路都是以清朝榨取的民脂民膏和丧权辱国的屈辱为枕木建造的。然而，这种危害并没有随着清朝的结束而结束。民国时期，列强在中国的利益仍在继续。面对国破家亡的困境，一些有见识的爱国知识分子发出了“铁路亡国”的呐喊。最有影响力、最具代表性的是党的创始人之一陈独秀。
参考资料：《中国近代史》 陈恭禄/着 新世界出版社
晚清政府修建铁路是一种奢侈 为什么列强们争相修建清廷的铁路？